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比亚迪在3月5日正式发布旗下新的“闪充”技术，出的口号是：五分钟充好，九分钟充饱，下30度 只多三分钟。闪充技术发布经发布，立刻震撼整个行业，因为这将改变电动车市场的格局，致众多友商夜不能寐，为此，连夜修改PPT，对比亚迪的闪充技术上演了出围剿式的“速六连”。连：创维汽车3月11日，创维汽车总裁陈贵章公开表示：创维汽车早在2023年9月就发布了“闪充”技术，早了比亚迪三年，创维汽车才是充车型的创者，能充电8分钟，续航800里，创维汽车还是全球唯支持“闪放”技术的汽车，能够让车辆变成可收益的移动快充桩，而且车型的起售价低，相较于比亚迪有优势。这个就属于碰瓷了，创维用“充电8分钟续航800里”的数字游戏，来混淆视听，800里也就是400公里，这么玩法，还不如直接说“充电8分钟续航400000米”呢，数字岂不是看上去震撼。而且创维这个所谓的“闪充”技术，实际上就是4C倍率充电，大功率约490kW，与比亚迪的10C大功率1500kW，差的可不是星半点，当然，创维的技术确实已经落地了，但能早已被比亚迪甩开至少两代了。二连：奇瑞汽车3月18日奇瑞汽车发布了犀牛电池+迅龙秒充，宣称“8分钟补能500公里续航（部分场景下可实现5分钟补能500公里）”，峰值功率1200kW，电池的循环寿命达5000次。从数据上看，还是非常亮眼的，但对充网络的规划是：计划到2029年建成2万座，并且电池快也要等到2027年才能装车，属于PPT为主，都是些远期规划，多的是展示技术路线，而非即刻可用的产品。三连：吉利克4月7日，吉利旗下的克宣布新车克10搭载了900V盾金砖电池，取得了强的充电成绩，官公布的实测数据是：从10充至70仅需4分22秒，充至97仅为8分42秒，两项数据都直接针对比亚迪，都只快比亚迪不到分钟，属于“贴脸开大”了。这项技术发布之后，引起了大的市场反应，毕竟比亚迪和吉利在广大网友心目中属于“死对头”，不过这项充电技术的达成是在氪V4兆瓦闪充桩取得的，也属于是发布即量产，但目前吉利没有透露该充电桩在全国的铺设进度。但论是从现有覆盖密度还是建设速度来讲，肯定是比不过比亚迪的，预计到年底，比亚迪在全国将建成2万个闪充桩，真正做到了“车多桩多”。四连：欣达4月16日，欣达发布了四代闪充电池，宣称从5的电量充至95，仅需9分钟，充电5分钟，续航700公里，下20度将电量充至95也仅需15分钟，且电池的低温能优异，对电池寿命影响低，不限充使用次数，10年整车使用周期衰减仅10，电池已经投入量产。欣达的技术实力是有目共睹的，电池主要供应给理想、小鹏等车企，但具体搭载车型以及上市时间要晚于比亚迪的发布即量产，量产即装车，装车即上市。另外，欣达虽然也建设自己的充桩，但在乘用车面投入减少，主要发力在商用车（重卡）域，虽然也开始发力乘用车，但布局和建设速度面，远远落后比亚迪。也就是说即便买了欣达快充电池的车型，车主可能也享受不到快充的体验。五连：宁德时代4月21日，宁德时代发布了三代行充电池，宣称电量从10充至98仅需6分27秒，万能胶厂家下30度充满不到10分钟，这数据远比亚迪，举成为目前为止公开数据中快的。从数据来看，确实先比亚迪，但宁德时代自己不造车，只做电池和换体站，所以还需要作的车企去适配，技术发布了，但落地还需要时间，所以目前多的也只是为了展示技术储备。六连：国轩科5月16日，虽然还没发布，但这几天国轩科就已经开始对外宣传和吹风了，确定将在5月16日于肥全球科技大会上发布五代磷酸铁锂全场景电池，新代电池的能量密度达205Wh/kg，这数据刷新了磷酸铁锂电池的能上限，表示其快充版本可在4.5分钟内完成10充至70的电量补能，并且长寿命版本电池还支持车用10年以上质保。从数据来看，论是能量密度还是充电速度，都是优于比亚迪的，但核心技术和低温能并未透露，比亚迪给出了理论循环次数可达4000次，满足约15年用车周期，使用寿命要长些。另外，国轩科自己也不建设充电桩，本质上只是个上游的电池供应商。六友商接连出招，针对比亚迪的闪充和二代刀片电池上演了出出“越”戏码，但从事情的本质来看，截至目前，宁德时代、欣达、国轩科仅仅是在实验数据上实现了越，吉利则是在特定车型和充桩上实现了参数反，而奇瑞多是处于御阶段，并未实质越，创维就不提了。那么既然明知道自己的技术在发布之后，并不会对比亚迪带来实质的威胁和影响，但为什么还要偏偏发布呢，哪怕还只是PPT！原因：被迫亮在比亚迪发布闪充技术之前，论是电池厂还是车企，在研发和技术发布上，均遵循“挤牙膏”策略，通过保留技术储备来维持产品的生命周期。而比亚迪突然亮出招“五分钟充好，九分钟充饱”，并且发布即量产，直接击穿了行业的心理线，如果友商不立刻回应，消费者就会种下印象，比亚迪是快的，别人都慢，结果就是致订单流失，所以此时如果不召开发布会，就相当于承认自己落后了，带来的后果是很可怕的。原因二：技术储备“去库存”其实像宁德时代、欣达、吉利这样的大厂，手里还是储备了些实验室数据或者原型产品的，平时不发布主要是因为配套没跟上，或者为了配新车发布的节奏，但是比亚迪“掀桌子”的行为，使得它们不得不提前把还在“保温”的技术拿出来展示，哪怕只是实验室数据，甚至只是在PPT上修改些数据。原因三：资本市场压力比亚迪的闪充技术发布之后，比亚迪的股价大涨，这对其它车企和电池厂带来了巨大的压力，那么为了稳住投资者的信心，证明自己也有足够的护城河，须要在短时间内回应，哪怕只是PPT技术，也比沉默强，这点通过宁德时代发布三代行充电池之后的股价反应就能看出来，市场和资本都是认可的。那么这次的六连会对比亚迪造成实质的影响吗？答案肯定是不会的，甚至可能还会起到些反向作用，给比亚迪充当宣传背景板。因为比亚迪的闪充技术并非单突破，而是个由电池、整车、充电桩、储能系统等协同构建的系统工程，正是这四个关键关节的协同作用，才使得比亚迪的闪充技术能够实现“五分钟充好，九分钟充饱”的颠覆体验，而友商们的技术大多只是针对其中项，即便后续落地，也法像比亚迪这样能够给用户带来直接的体验。

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