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·  汽车十三行    ID：wzhauto2023  ·

大要注意，宝马奔驰接下来在市场结构的阵痛变革期，不仅仅是这些豪华自己的事，是涉及到沈阳、北京亦庄这些区域经济结构空心化的问题，这不是危言耸听。

2026 年开年到现在有个非常明显的现象，那就是包括奔驰宝马在内的大批跨国豪华汽车企业，在这段时间里是集体沉默。这种集体沉默背后的原因就是因为过去这几年围绕市场，他们自己制定的战略法全都没有换来应有的市场回报。这种结果也直接让跨国车企在的外团队产生了强的逆反心理。说白了道理非常简单，既然市场不欢迎我们，那接下来我们就按照自己的思路自己的子在市场办事，因此大都看到 2025 年下半年到 2026 年现在，奔驰宝马整个区团队迎来了集体的人员调动。这可不是两个人的岗位变动，它本质上是跨国豪华向市场释放了个非常明确的信号。接下来，宝马奔驰大概率不会再把"在，为"当成自己的发展口号了，而是要明确摆明身份，我们就是德国企业，就是要按照德国的战略思路来经营市场。这么来，其实就带来两个大的问题：

先，奔驰宝马在的中层外团队会坚定不移地去执行总部战略。不管市场结果在接下来是好是坏，只要把总部的战略执行到位了，那我的岗位工作就做的是天衣缝的，剩下的问题就是市场的问题，终就能保住我这批外职业经理人自己的职位，保住我的饭碗。但这里面其实藏着两个隐患，个隐患就是总部的战略不被我们市场接受，将直接致这些跨国豪华企业内部人才的大量流失。大要清楚件事，跨国车企的中职业经理人团队，他终究是要在市场长期立足讨生活的。如果味僵化的去执行德国总部的战略，那这些中执行管理团队会失去自身的价值，会在自己的岗位上失能，而旦失能，这些人才，为了保住自己的职业能力，会逐渐跳槽流向其他的车企。这么来，跨国车企花了十几年，在辛辛苦苦搭建起的职业管理团队会逐渐出现土崩瓦解。

二个问题，跨国车企尤其是宝马奔驰，现在处在市场的阵痛期，他们本来要做的应该是瘦身强骨，调整自身去适配市场。但核心的问题在于，他们中的作伙伴基本是个失能的状态。不管是华晨还是北汽，没有办法和能力给奔驰宝马提供任何有的产品和技术赋能。反观奥迪这轮结构的改革就相对平稳。为什么？因为它背后有上汽汽这些作伙伴，尤其是上汽能在接下来改革过程中持续给他赋能，步步通过试水转型，奥迪接下来在就有活干。但宝马奔驰恰恰就缺奥迪这么个能够左右逢源的中作伙伴来给自己做赋能。

所以我说股比接下来不再是限制跨国企业在发展的个标签，过去靠政策、靠资质来稳定企业格局的市场机会变了，接下来只有市场说了。因此，未来两到三年，跨国车企熬过这轮阵痛期，定要做的结构变革。那就是先在通过市场化的式筛选新的作伙伴。因为不管是新能源还是智能化，没有中作伙伴来做支撑，外资单靠自己根本在不开局面。而现在的生产资料、消费市场的成熟度，也注定在制造业这个汽车产业外资不可能单斗。因此新的作筛选它不再是政策主、规则主、股比主，而完全是市场主，市场主的逻辑很简单，那就是谁强我就和谁作。

宝马沈阳铁西里达工厂

从目前的动向来看，奔驰已经让我们看到了未来五年和吉利作的曙光。接下来，吉利我相信大概率定会替代奔驰现在的作伙伴。这不是站在谁的立场上说话，而是个市场的自然规律。但宝马目前我们还没有看到适的作伙伴向。在这我须提醒件事，跨国两三年内旦在作伙伴等问题上形成结构化的变革，那然会引发它现在所在的区域经济结构化的空心化。什么叫区域结构的空心化？我给大举个非常现实的例子，这可能不是危言耸听，可能就是不久后的现实。我们就拿华晨宝马所在的沈阳，沈阳当年为了留住华晨宝马付出了太多心。单单在地铁建设上沈阳可就三站围绕宝马，包括 12 年贯制的教育资源、医疗资源全都向宝马的铁西大东工厂倾斜。那为什么个区域要为个企业做这么大的资源倾斜？我之前写过的篇文章中提到，pvc管道管件胶华晨宝马企业的年税收相当于沈阳全市 90 以上的税收，这只是个类比，我们不能这么账，但这说明个问题，企业能真正影响座城市和区域的经济命脉。那问题就来了，华晨接下来没有办法给宝马足够的技术支撑，而宝马旦在重新筛选出作伙伴，退万步讲，就它的制造基地还留在沈阳，但是它会把研发电池智能这些核心业务逐渐南迁到有经济活力，适配新中作伙伴的区域。那对沈阳的汽车经济是个致命的空心化击，过去国企改革出现的空城问题其实就是前车之鉴，这种影响是毁灭的。

当然，在现在整个经济政策逐渐成熟的时代，我们不会看到这种区域空心化出现，但历史遗留的弊病很难规避。所以我说跨国车企在的结构改革，真的是牵发而动全身，小到每个身在跨国车企的职业经理人的未来，大到座城市、个区域的经济发展。基于这个现状，我说跨国车企接下来怎么办？我想给跨国车企也给我们市场提个醒，开个药，那就是不光跨国车企自己要在变，我们的政策、市场和产业，也不能只想着自己的企业赚钱就不管跨国企业。从政策到市场，我们都要主动和跨国企业谋求共同发展。说白了汽车不是唱角戏的个产业，我们只有多的作，才能把蛋糕做大做强，接下来注定要求我们政策、企业、政府主动走进宝马走进奔驰，真正去了解外团队的真实想法，听听他们到底有哪些不适应不满意的地。

过去几年，我们市场确确实实在跑得很快占了不少市场份额，现在我们也要给他们留些空间，给点甜头，认真地听取跨国车企的意见，在政策调整的过程中，帮他们做到结构改革软着陆的安排，我们要让外团队从层到中层，都意识到我们市场依旧是有希望的嘉峪关万能胶厂，他们来是能干出番事业的，而不是来单纯的镀个金就走。我们要杜这些跨国车企产生破坏发展的心态，觉得不欢迎自己，就在做不负责任的决策。我们人做生意向来是懂变通、懂融的。

1984 年上海大众营同的签署现场

当年为了请跨国车企来建设，我们让出了资的股比，然后才有了今天我们成熟的产业链和消费基础，那我们就对不能在今天成熟的市场去做非此即彼的线思维，我们不是市场做好了就不需要外资企业了，我们需要，而且我们要发挥自己的聪明才智和智慧，想尽办法留住这些跨国企业。因此我说汽车不能等宝马奔驰这些跨国车企自己去被动的改变，而是要陪他们起去变。我们主动携手共同成长，就像个班后来居上的学生也可以拉把曾经先的同学起进步。在这点上我们人是有智慧的，而且我们人的变通能力远比外国人要强。

后总结点，汽车产业这场结构的变革，是从奔驰宝马自身的转型开始，也从我们汽车产业政策和市场化的改革开始，我们须紧盯每个细节，我们不能小账。我们要注意跨国车企的改革牵发动全身，小到每位中职业经理人，大到个区域结构的变化。如何把跨国车企结构改革这件事做稳做好，关系到我们汽车质量发展的命脉，这点对比我们只新能源汽车或智能汽车市占率重要的多。

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